[Hình dán khoa học] Cách bảo dưỡng van

Bảo dưỡng trong quá trình bơm mỡ van

◆ Khi van bơm mỡ, vấn đề lượng mỡ bơm vào thường bị bỏ qua. Sau khi súng phun mỡ được tiếp nhiên liệu, người vận hành chọn chế độ kết nối van và vòi phun mỡ, sau đó thực hiện thao tác phun mỡ. Có hai trường hợp xảy ra: một là lượng mỡ bơm vào ít, lượng mỡ bơm vào không đủ và bề mặt làm kín bị mòn nhanh hơn do thiếu chất bôi trơn. Mặt khác, tiêm mỡ quá nhiều gây lãng phí. Nguyên nhân là do không có tính toán chính xác về khả năng làm kín của các van khác nhau theo loại van. Khả năng làm kín có thể được tính toán dựa trên kích thước và loại van, sau đó có thể bơm một lượng mỡ hợp lý vào. Khi mà
van bị bôi trơn, vấn đề áp suất thường bị bỏ qua. Trong quá trình tiêm chất béo, áp suất phun chất béo thay đổi thường xuyên giữa đỉnh và đáy. Nếu áp suất quá thấp, phớt bị rò rỉ hoặc hỏng hóc, áp suất quá cao, cổng phun mỡ bị tắc, mỡ trong phớt bị cứng hoặc vòng đệm bị khóa với bi van và tấm van. Thông thường khi áp suất phun mỡ quá thấp, phần lớn mỡ bơm vào sẽ chảy vào đáy khoang van, điều này thường xảy ra ở các van cửa nhỏ. Nếu áp suất phun mỡ quá cao, một mặt phải kiểm tra vòi phun mỡ, nếu lỗ châm mỡ bị tắc thì thay mới; Ngược lại, nếu mỡ bị cứng lại, hãy dùng dung dịch tẩy rửa để làm mềm nhiều lần mỡ làm kín bị hỏng và bơm mỡ mới vào để thay thế. . Ngoài ra, loại và chất liệu của phớt cũng ảnh hưởng đến áp suất phun mỡ. Các dạng phớt khác nhau có áp suất phun mỡ khác nhau. Nói chung, áp suất phun mỡ đối với phớt cứng cao hơn đối với phớt mềm.
◆ Khi bơm mỡ vào van, hãy chú ý đến vấn đề của van ở vị trí công tắc. . Van bi thường ở vị trí mở trong quá trình bảo dưỡng. Trong những trường hợp đặc biệt, nó được chọn để đóng lại để bảo trì. Các van khác không thể được coi là vị trí mở. Van cổng phải được đóng lại trong quá trình bảo dưỡng để đảm bảo rằng mỡ lấp đầy rãnh làm kín dọc theo vòng làm kín. Nếu bị hở, mỡ làm kín sẽ trực tiếp rơi xuống đường dẫn dòng chảy hoặc khoang van, gây lãng phí. Khi mà
van được bôi trơn, hiệu ứng phun mỡ thường bị bỏ qua vấn đề. Trong quá trình vận hành bơm mỡ, áp suất, khối lượng bơm mỡ và vị trí chuyển mạch đều bình thường. Tuy nhiên, để đảm bảo hiệu quả của việc phun mỡ van, thỉnh thoảng phải mở hoặc đóng van để kiểm tra hiệu quả bôi trơn để xác nhận rằng bề mặt của bi hoặc cửa van được bôi trơn đồng đều. Khi dầu mỡ
tiêm, chú ý đến vấn đề thoát nước thân van và nút giảm áp. Sau khi kiểm tra áp suất van, khí và hơi ẩm trong khoang van của khoang kín sẽ tăng áp suất do nhiệt độ môi trường tăng. Khi bơm mỡ, áp lực phải được xả trước để quá trình bơm mỡ diễn ra suôn sẻ. Sau khi mỡ được bơm vào, không khí và hơi ẩm trong khoang kín được thay thế hoàn toàn. Giảm áp suất của khoang van kịp thời, điều này cũng đảm bảo an toàn cho van. Sau khi bơm mỡ, hãy nhớ vặn chặt nút xả và giảm áp để tránh tai nạn
◆ Khi bơm mỡ phải chú ý vấn đề lượng mỡ ra đồng đều. Trong quá trình phun mỡ thông thường, cửa xả mỡ gần nhất với cổng bơm mỡ đầu tiên sẽ xả mỡ, sau đó đến điểm thấp, và cuối cùng là điểm cao, và mỡ được xả từng cái một. Nếu bạn không tuân theo các quy tắc hoặc không sản xuất dầu mỡ, chứng tỏ rằng có tắc nghẽn và thông tắc kịp thời.
◆ Khi đổ dầu mỡ, cũng cần quan sát vấn đề đường kính van và đệm vòng đệm có bị xả ra không. Ví dụ, đối với van bi, nếu có nhiễu vị trí mở, bộ giới hạn vị trí mở có thể được điều chỉnh vào phía trong để xác nhận rằng đường kính là thẳng và được khóa. Việc điều chỉnh giới hạn không chỉ có thể theo đuổi vị trí mở hoặc đóng, mà cần được xem xét trên toàn bộ. Nếu vị trí mở bị trôi và vị trí đóng không đúng vị trí, van sẽ không đóng chặt. Tương tự như vậy, nếu điều chỉnh được thực hiện, thì việc điều chỉnh vị trí mở cũng cần được xem xét. Đảm bảo hành trình góc vuông của van
◆ Sau khi bơm mỡ, hãy đảm bảo bịt kín cổng bơm mỡ. Tránh sự xâm nhập của các tạp chất, hoặc quá trình oxy hóa của lipid tại cổng phun mỡ, và nắp cần được phủ một lớp mỡ chống rỉ để tránh rỉ sét. Để áp dụng
bơm mỡ trong lần vận hành tiếp theo, cũng cần phải xem xét xử lý cụ thể các vấn đề cụ thể trong tuần tự vận chuyển dầu sau này. Theo quan điểm của các chất lượng khác nhau của dầu diesel và xăng, cần xem xét khả năng tạo cặn và khả năng phân hủy của xăng. Trong quá trình vận hành van sau này, khi gặp các hoạt động phân đoạn xăng, hãy bổ sung dầu mỡ kịp thời để tránh hao mòn
. Không được bỏ qua việc bơm mỡ vào thân van khi bơm mỡ. Trên trục van có ống trượt hoặc ống bao, cũng cần được bôi trơn để giảm lực cản ma sát trong quá trình vận hành. Nếu không đảm bảo bôi trơn, mô-men xoắn sẽ tăng lên trong quá trình vận hành điện và các bộ phận bị mòn sẽ khó chuyển đổi trong quá trình vận hành bằng tay.
◆ Một số thân van bi Nó được đánh dấu bằng mũi tên. Nếu không có chữ FIOW bằng tiếng Anh thì đó là hướng hoạt động của đệm làm kín, không phải là tham chiếu cho hướng dòng chảy của môi chất và hướng tự xả của van ngược lại. Trong trường hợp bình thường, van bi hai chỗ kín có dòng chảy hai chiều.
Khi bảo dưỡng van, hãy chú ý đến nước vào trong đầu điện và cơ cấu truyền động của nó. Đặc biệt là vào mùa mưa sự xâm nhập của nước mưa. Một là rỉ sét cơ cấu truyền động hoặc ống bọc trục truyền động, hai là đóng băng vào mùa đông. Gây ra mômen quá lớn khi van điện hoạt động, và hư hỏng các bộ phận truyền động sẽ làm cho động cơ không tải hoặc bảo vệ quá mômen sẽ bị vấp và không thể thực hiện hoạt động điện. Các bộ phận truyền động bị hư hỏng, không thể thực hiện thao tác bằng tay. Sau khi kích hoạt tính năng bảo vệ quá mô-men xoắn, cũng không thể chuyển hoạt động bằng tay. Thao tác cưỡng bức sẽ làm hỏng các bộ phận hợp kim bên trong.